Умер пилот от инфаркта

 FIA çàâåðøèëè ðàññëåäîâàíèå îáñòîÿòåëüñòâ àâàðèè â ãîíêå Ôîðìóëû 2 â Áåëüãèè, â ðåçóëüòàòå êîòîðîé ïîãèá Àíòóàí Þáåð, à Õóàí-Ìàíóýëü Êîððåà ïîëó÷èë ñåðü¸çíûå òðàâìû, è îïóáëèêîâàëè âûâîäû.

Ýòîé ðàáîòîé çàíèìàëàñü Èññëåäîâàòåëüñêàÿ ãðóïïà FIA ïîä ðóêîâîäñòâîì ïðîôåññîðà Æåðàðà Ñåéÿíà, è å¸ âûâîäû, îäîáðåííûå Êîìèññèåé ïî áåçîïàñíîñòè, êîòîðóþ âîçãëàâëÿåò ñýð Ïàòðèê Õåä, áûëè ïðåäñòàâëåíû íà Âñåìèðíîì ñîâåòå ïî àâòîñïîðòó.

Ïî õîäó ðàññëåäîâàíèÿ â öåíòðå âíèìàíèÿ áûëè ÷åòûðå ìàøèíû, ó÷àñòâîâàâøèå â èíöèäåíòå – ¹19, êîòîðóþ ïèëîòèðîâàë Àíòóàí Þáåð, ¹12 Õóàíà-Ìàíóýëÿ Êîððåà, ¹20 Äæóëèàíî Àëåçè è ¹21 Ðàëüôà Áîøóíãà.

Èíöèäåíò, ïðîèçîøåäøèé íà 2 êðóãå, äëèëñÿ 14,6 ñåêóíäû è íà÷àëñÿ ñ òîãî, ÷òî Äæóëèàíî Àëåçè ïîòåðÿë êîíòðîëü íàä ñâîåé ìàøèíîé íà âûõîäå èç 3-ãî ïîâîðîòà (Eau Rouge). Ÿ çàíåñëî, îíà âûëåòåëà íà ëåâóþ îáî÷èíó, ïîñëå ÷åãî óäàðèëàñü çàäíåé ÷àñòüþ î áàðüåð, à çàòåì îòðèêîøåòèëà íà òðàññó óæå ïîñëå 4-ãî ïîâîðîòà (Raidillon).

 ïðîöåññå ðàññëåäîâàíèÿ ñ âûñîêîé äîëåé âåðîÿòíîñòè óñòàíîâëåíî, ÷òî Àëåçè ïîòåðÿë êîíòðîëü íàä ìàøèíîé èç-çà ïàäåíèÿ äàâëåíèÿ âîçäóõà â çàäíåé ëåâîé øèíå.

Ïîñëå óäàðà åãî ìàøèíû î áàðüåð ïî òðàññå ðàçëåòåëèñü îáëîìêè. Ñòàðàÿñü èçáåæàòü ñòîëêíîâåíèÿ ñ ìàøèíîé Àëåçè è ýòèìè îáëîìêàìè, Ðàëüô Áîøóíã è Àíòóàí Þáåð ñìåñòèëèñü âïðàâî, îêàçàâøèñü çà ïðåäåëàìè òðàññû â çîíå âûëåòà 4-ãî ïîâîðîòà. Áîøóíã è Þáåð îòðåàãèðîâàëè íà ïðîèñõîäèâøåå ñ ìàøèíîé ¹20 äî òîãî, êàê ïîÿâèëèñü æ¸ëòûå ôëàãè, ïîñêîëüêó â ìîìåíò ïðîèñøåñòâèÿ åõàëè â íåïîñðåäñòâåííîé áëèçîñòè äðóã îò äðóãà. Ìàðøàëû íà 5-ì ïîñòó òðàññû (4-é ïîâîðîò) ïîêàçàëè æåëòûå ôëàãè ÷åðåç 1,8 ñåêóíäû ïîñëå óäàðà ìàøèíû Àëåçè î áàðüåð.

Èç-çà ýòîãî ìàí¸âðà Áîøóíã çàìåäëèëñÿ áîëåå ðåçêî, ÷åì Þáåð, êîòîðûé ïûòàëñÿ èçáåæàòü ñòîëêíîâåíèÿ, åù¸ áîëüøå ñìåùàÿñü âïðàâî. Íåñìîòðÿ íà ýòî åãî ìàøèíà çàäåëà çàäíþþ ÷àñòü ìàøèíû Áîøóíãà, ïîòåðÿâ ïåðåäíåå êðûëî è ïðîáèâ çàäíåå ïðàâîå êîëåñî íà ìàøèíå ¹21.

Þáåð ïîòåðÿë êîíòðîëü íàä ñâîåé ìàøèíîé, êîòîðàÿ ïðîäîëæàëà äâèãàòüñÿ íà ñêîðîñòè â 262 êì/÷ áåç ïåðåäíåãî êðûëà â íàïðàâëåíèè áàðüåðîâ, ðàñïîëîæåííûõ â 4-ì ïîâîðîòå ñ ïðàâîé ñòîðîíû òðàññû íà âûõîäå èç çîíû âûëåòà. Óäàð ïðîèçîø¸ë ïîä óãëîì â 40 ãðàäóñîâ íà ñêîðîñòè â 216 êì/÷, ïðè ýòîì åãî ïèêîâîå çíà÷åíèå áûëî ýêâèâàëåíòíî 33,7g.

Ïîñëå óäàðà, êîãäà ÷àñòü ýíåðãèè áûëà ïîãëîùåíà áàðüåðîì, ìàøèíà îòñêî÷èëà è ïðîäîëæàëà äâèæåíèå, ïðè ýòîì âðàùàÿñü, èç-çà ÷åãî ëåâàÿ ñòîðîíà øàññè áûëà îáðàùåíà ê ïðèáëèæàþùèìñÿ ìàøèíàì â çîíå âûëåòà 4-ãî ïîâîðîòà.

Òåì âðåìåíåì Õóàí-Ìàíóýëü Êîððåà ïðèáëèæàëñÿ ê ìåñòó àâàðèè Àëåçè. Åãî ìàøèíà íàõîäèëàñü ïðèìåðíî íà ãîíî÷íîé òðàåêòîðèè áëèæå ê ïðàâîé ñòîðîíå òðàññû íà âûõîäå èç 4-ãî ïîâîðîòà, êîãäà íàëåòåëà íà îáëîìêè ìàøèíû ¹20. Ýòî ïðîèçîøëî ïðèìåðíî ÷åðåç 1,5 ñåêóíäû ïîñëå òîãî, êàê ïîÿâèëèñü æ¸ëòûå ôëàãè, è â ðåçóëüòàòå ýòîãî ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà ìàøèíû ¹12 áûëà ïîâðåæäåíà, à òàêæå îíà îñòàëàñü áåç ïåðåäíåãî êðûëà, èç-çà ÷åãî Êîððåà ïîòåðÿë êîíòðîëü íàä ìàøèíîé. Îíà ñìåñòèëàñü âïðàâî, âûëåòåëà ñ òðàññû, îêàçàâøèñü â çîíå áåçîïàñíîñòè 4-ãî ïîâîðîòà, è äâèãàëàñü ïî òðàåêòîðèè, êîòîðàÿ ÷åðåç 1,6 ñåêóíäû ïðèâåëà ê ñòîëêíîâåíèþ ñ ìàøèíîé Þáåðà.

Ìàøèíà Êîððåà ñòîëêíóëàñü ñ íåé, óäàð ïðèø¸ëñÿ íà ïðàâóþ ñòîðîíó ìàøèíû ¹19 ïðèìåðíî ïîä óãëîì 86 ãðàäóñîâ íà ñêîðîñòè 218 êì/÷, ïðè÷¸ì â òîò ìîìåíò ìàøèíà Þáåðà óæå ïðàêòè÷åñêè îñòàíîâèëàñü. Ïèêîâûå çíà÷åíèÿ óäàðà áûëè ýêâèâàëåíòíû 65,1g (ìàøèíà ¹12) è 81,8g (ìàøèíà ¹19).

Èç-çà óäàðíîãî âîçäåéñòâèÿ ìàøèíà Þáåðà ïîëó÷èëà óñêîðåíèå äî 105,4 êì/÷ è âòîðîé ðàç óäàðèëàñü î áàðüåð, ïîñëå ÷åãî îòëåòåëà íàçàä íà òðàññó.

Äâîéíûå æ¸ëòûå ôëàãè ïîÿâèëèñü ÷åðåç 2,5 ñåêóíäû ïîñëå ñòîëêíîâåíèÿ äâóõ ìàøèí, ïîñëå ÷åãî ÷åðåç 2,7 ñåêóíäû áûëè âûâåøåíû êðàñíûå ôëàãè, êîãäà ìàøèíà ¹19 îñòàíîâèëàñü ñ ëåâîé ñòîðîíû òðàññû, à åù¸ ÷åðåç 2,6 ñåêóíäû îñòàíîâèëàñü è ìàøèíà ¹12.

Ìåäèêè è ñïàñàòåëè îòðåàãèðîâàëè íà ïðîèñøåñòâèå ÷åðåç 12 ñåêóíä ïîñëå òîãî, êàê Àëåçè ïîòåðÿë êîíòðîëü íàä ìàøèíîé, ñðàçó ïîñëå ïîÿâëåíèÿ äâîéíûõ æ¸ëòûõ ôëàãîâ è åù¸ äî ïîëíîé îñòàíîâêè ìàøèíû ¹12. Ìåäèöèíñêîå îñâèäåòåëüñòâîâàíèå Þáåðà íà÷àëîñü ÷åðåç 54 ñåêóíäû ïîñëå ïîÿâëåíèÿ êðàñíûõ ôëàãîâ.

Íà 16-é ñåêóíäå ïîñëå ïîÿâëåíèÿ êðàñíûõ ôëàãîâ ìàøèíà ¹12 çàãîðåëàñü èç-çà óòå÷êè òîïëèâà. Îãîíü áûë ïîòóøåí ìàðøàëîì ÷åðåç 2 ñåêóíäû, à ìåäèöèíñêîå îñâèäåòåëüñòâîâàíèå Õóàíà-Ìàíóýëÿ Êîððåà áûëî ïðîèçâåäåíî ÷åðåç 69 ñåêóíä ïîñëå ïîÿâëåíèÿ êðàñíûõ ôëàãîâ.

Áðèãàäà ñïàñàòåëåé, êîòîðàÿ çàíèìàëàñü ýâàêóàöèåé, ïîÿâèëàñü íà ìåñòå ïðîèñøåñòâèÿ ÷åðåç 2 ìèíóòû.

Òàêèì îáðàçîì, ðàññëåäîâàíèå ïðèøëî ê ñëåäóþùèì âûâîäàì:

1. Ïîñëåäîâàòåëüíîñòü ñîáûòèé ïðèâåëà ê çàòÿæíîé è ñëîæíîé ÷åðåäå ñòîëêíîâåíèé ÷åòûð¸õ ãîíùèêîâ, êîòîðàÿ â êîíå÷íîì èòîãå ïðèâåëà ê ñòîëêíîâåíèþ íà âûñîêîé ñêîðîñòè, êîãäà ïåðåäíÿÿ ÷àñòü ìàøèíû Õóàíà-Ìàíóýëÿ Êîððåà âðåçàëàñü â áîêîâóþ ÷àñòü ìàøèíû Àíòóàíà Þáåðà;

2. Äèíàìèêà ñòîëêíîâåíèÿ ìàøèí, à òàêæå èõ ñêîðîñòü è òðàåêòîðèÿ áûëè òàêèìè, ÷òî ïðîèçîø¸ë âûáðîñ ýêñòðåìàëüíî áîëüøîé ýíåðãèè, êîòîðàÿ â ðåçóëüòàòå âîçäåéñòâèÿ è ðàññåèâàíèÿ ïðèâåëà ê ñìåðòåëüíîé òðàâìå Àíòóàíà Þáåðà è î÷åíü ñåðü¸çíûì ïîâðåæäåíèÿì Õóàíà-Ìàíóýëÿ Êîððåà;

3. Ó ïðîèçîøåäøåãî íå áûëî êîíêðåòíîé ïðè÷èíû, íî ïîñëå äåòàëüíîãî àíàëèçà ðàçëè÷íûõ ýòàïîâ èíöèäåíòà áûëè âûÿâëåíû ìíîãî÷èñëåííûå ôàêòîðû, óñóãóáèâøèå òÿæåñòü ïðîèñøåñòâèÿ;

4. Ðàññëåäîâàíèå íå âûÿâèëî íèêàêèõ äîêàçàòåëüñòâ òîãî, ÷òî êòî-òî èç ãîíùèêîâ íå îòðåàãèðîâàë íàäëåæàùèì îáðàçîì íà æ¸ëòûå ôëàãè èëè ñèòóàöèþ íà òðàññå;

5. Ðåàêöèÿ ìàðøàëîâ è äèðåêöèè ãîíêè íà âêëþ÷åíèå ïðåäóïðåæäàþùèõ ñèãíàëîâ è ïðèåçä ñëóæá ñïàñåíèÿ íà ìåñòî àâàðèè îöåíèâàåòñÿ êàê ñâîåâðåìåííàÿ è õîðîøàÿ.

Ïîâûøåíèå áåçîïàñíîñòè – íåïðåðûâíûé ïðîöåññ, ïîýòîìó âûâîäû, ñäåëàííûå èç ýòîãî è äðóãèõ èíöèäåíòîâ ïî âñåìó ìèðó, áóäóò èñïîëüçîâàíû â òåêóùåé ðàáîòå FIA ïî äàëüíåéøåìó ðàçâèòèþ áåçîïàñíîñòè â àâòîñïîðòå.  2019 ãîäó äåïàðòàìåíò áåçîïàñíîñòè FIA ïðîâ¸ë ðàññëåäîâàíèå 28 ñåðü¸çíûõ è ôàòàëüíûõ èíöèäåíòîâ, ïðîèçîøåäøèõ íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ, ïðè ïîääåðæêå íàöèîíàëüíîé ñïîðòèâíîé ôåäåðàöèè êàæäîé êîíêðåòíîé ñòðàíû.

https://www.f1news.ru/news/f1-142795.html?utm_referrer=https…

С одной стороны – да, это просто страшно, если человек, сидящий за штурвалом воздушного судна, вдруг “выходит из строя” – в прямом смысле слова. Потому что у него за спиной – десятки, а иногда и сотни других жизней, за которые он несёт ответственность.

С другой, отмечают эксперты, с которыми пообщался Царьград, современный самолёт, даже без идеализации технических способностей, это всё-таки не автомобиль, мчащийся по трассе. И пилот, соответственно, – не водитель.

Потому что если, не дай Бог, что-то произошло с водителем, который единолично ведёт машину, то последствия предугадать не трудно.

В лайнере же, во-первых, сегодня за полёт во многом отвечает автоматика, а во-вторых, есть ещё и другие члены экипажа, которые могут взять управление на себя.

Впрочем, утешения (в смысле – для тех, кто в салоне на высоте 9 000 метров) в этом мало. И хорошо, если они узнают о случившемся уже постфактум.

Между тем, подобные инциденты в воздухе случаются – и не сказать, чтобы редко.

“Умер не “на производстве”. Платить не будем”

Правда, известность они получают, чаще всего, в случае летального исхода.

Так было, например, с капитаном Airbus A320 в США, который умер во время полёта из Финикса в Бостон (лайнер совершил экстренную посадку, но никто не пострадал). Или случай со вторым пилотом американского же Boeing 737-800, направлявшегося из Далласа в Альбукерку.

В России самым громким подобным инцидентом последнего времени стала смерть на борту рейса Москва – Анапа лётчика Дамира Ахметова.

49-летнему второму пилоту стало плохо во время полёта, его переместили из кабины в салон, попытались реанимировать, командир воздушного судна запросил посадку в ближайшем по маршруту аэропорту – в Ростове-на-Дону.

Но мужчина скончался. Бригада скорой помощи, прибывшая на борт после приземления, вынуждена была констатировать смерть – от инфаркта.

“Аэрофлот” помог с транспортировкой тела на родину, выплатил семье умершего 15 тысяч на похороны и его последнюю зарплату, но… на этом вся помощь от крупнейшего авиаперевозчика России закончилась.

Предоставлять компенсацию за смерть во время исполнения служебных обязанностей (десять среднегодовых заработков плюс по 3 млн на каждого члена семьи – вдову и двоих детей) компания отказалась.

Вдова подала иск в суд. Потребовала 34 млн рублей. По данным СМИ, работодатель объяснил это тем, что смерть, мол, наступила не непосредственно “на производстве” – то есть, в прямом смысле, “за штурвалом”, а за пределами кабины пилотов.

“Болячки есть у всех. Но для лётчика справка о “недопуске” означает крах”

Однако, по информации Царьграда, реальной причиной нежелания платить со стороны авиакомпании, чья чистая прибыль по итогам прошлого года выросла почти вдвое, до 5,3 млрд рублей, заключается… в принципе.

“Аэрофлот” ждёт окончания расследования, которое, сообщает наш инсайдер, может показать, что Ахметов скрыл имевшееся у него заболевание, которое вообще закрывало для него путь в небо.

Проблема в том, что, как известно, у многих, кто перешагнул рубеж в 45 лет, выявляются различные болезни. Но если человек другой профессии, не связанной с риском (вроде пилотов, моряков, силовиков и так далее), может позволить себе пойти в больницу, встать на учёт и время от времени получать профилактическую медицинскую помощь, то у нас, лётчиков, всё иначе,

– рассказывает источник.

Справка о непригодности, объясняет он, фактически ставит крест на дальнейшей работе: условно говоря, в 50 лет пилот будет списан, и ему придётся жить на нищенскую пенсию и искать какой-то приработок.

Для многих это означает крах.

И так, кстати, не только у нас. Примерно то же самое есть и в других странах мира: где-то вообще просто выплачивают выходное пособие и – до свидания.

“В истории авиации известны случаи трагедий из-за скрытых лётчиками заболеваний. Совсем свежий случай – 2015 год, катастрофа во Франции самолета немецкой авиакомпании Germanwings. Как потом выяснили следователи, второй пилот Андреас Лубиц страдал депрессией. И когда командир вышел из кабины, тот заперся, после чего направил А320 в горы. Погибло 144 пассажира и шесть членов экипажа”, – приводит пример собеседник Царьграда.

И проблема – системная.

Сейчас нет чёткой системы по контролю за состоянием здоровья экипажей. Точнее, она существует, но – формально.

Состояние здоровья экипажа – критический фактор безопасности полёта. Однако есть последствия так называемой “недифференцированной защиты врачебной тайны”. Это если справка о состоянии здоровья медицинским учреждением выдана по форме, без нарушений, и само учреждение лицензировано для выдачи таких справок, авиакомпания обязана его принять – и не имеет права собирать дополнительные медицинские данные,

– продолжает источник.

И такое правило, утверждает, действует практически во всем мире.

Систему медицинского допуска к полётам могут ужесточить

Так вот, у погибшего пилота “Аэрофлота”, по результатам вскрытия, была определена причина смерти – “острый трансмуральный инфаркт миокарда”.

И, по мнению медэкспертов, признаки ишемической болезни должны были быть определены даже стандартными инструментальными методами контроля. Допустим, в процессе проведения велоэргометрической пробы при прохождении ВЛЭК (врачебно-лётной экспертной комиссии).

Если, разумеется, она проводилась правильно.

Ахметов, по информации инсайдера, прошёл эту самую ВЛЭК 28 июня 2019 года в Омском лётно-техническом колледже, хотя обычно это делается в медицинском центре самого “Аэрофлота” на Иваньковском шоссе. Срок действия такой справки – год.

И вот как раз по причине того, что совсем не ясно, насколько корректны, мягко говоря, были выводы полученного им медицинского допуска к полётам, собственно, и проводится расследование. Возможно, будут серьёзные перемены. Я не собираюсь сейчас защищать перевозчика, для него, действительно, сумма компенсации – тьфу, копейки. Но вряд ли кто-то будет спорить, что саму пагубную практику допуска “в воздух” надо ломать. И здесь должна активно включиться Росавиация. Разумеется, это вызовет резкую реакцию со стороны действующих лётчиков. Но тут, как говорится, из двух зол придётся выбирать меньшее,

– уверен источник.

Таким образом, сейчас всё дело в том, когда завершится расследование. И какие выводы представят медицинские эксперты.

Впрочем, как бы то ни было, чисто по-человечески, богатейшая компания могла бы найти способ решить вопрос о помощи семье умершего лётчика.

В ноябре прошлого года рейс «Аэрофлота», следующий из Москвы в Анапу, экстренно сел в Ростове-на-Дону. Оказалось, что прямо за штурвалом скончался один из пилотов — 49-летний Дамир Ахметов. У него остались жена и двое детей. Вдова хочет добиться от авиакомпании компенсации, положенной по коллективному договору. Она утверждает, что Ахметов месяцами работал без выходных, что и привело к его смерти. «Аэрофлот» отвечает, что пилот страдал хронической сердечной недостаточностью и поэтому скончался — однако, это означает, что он не мог быть допущен к полётам. Тем временем, NEWS.ru удалось узнать, что авиаперевозчик срочно меняет коллективный договор с сотрудниками, чтобы впредь застраховать себя от необходимости выплачивать компенсации в подобных случаях.

Взятка для медкомиссии

Самолёт A320 вылетел из Шереметьево утром 24 ноября и находился в воздухе чуть больше часа, когда второй пилот Дамир Ахметов сказал первому, что у него сильно жжет в груди. На уточняющий вопрос он уже не ответил, а лишь страшно захрипел и потерял сознание. Тогда командир экипажа стал действовать по инструкции: предупредил бортпроводников и связался с диспетчером ближайшего по пути аэропорта, уведомив их о скорой посадке и попросив вызвать на полосу машину реанимации. Через полчаса авиалайнер приземлился. Бортпроводники на руках вынесли пилота из кабины в салон, где два врача, оказавшихся среди пассажиров начали делать ему массаж сердца. Вошедшая на борт самолёта бригада скорой помощи констатировала, что лётчик скончался.

Старшая бортпроводница Воликова, чей протокол допроса есть в распоряжении NEWS.ru, рассказала комиссии по расследованию происшествия, что на тот момент, когда пилота вынесли из кабины, он уже не дышал, пульс отсутствовал. Согласно выписке из заключения судебно-медицинской экспертизы, проведённой в Ростове-на-Дону, смерть мужчины наступила «в результате острого трансмурального инфаркта миокарда передне-боковой стенки левого желудочка с развитием острой сердечно-сосудистой недостаточности». Комиссия пришла к выводу, что произошедшее — «несчастный случай, не связанный с производством»

Интересно, что сама авиакомпания объясняет трагедию тем, что у Дамира Ахметова были проблемы со здоровьем. Как следует из сообщения директора департамента по производству полётов «Аэрофлота» Игоря Бурыкина, с которым ознакомлены все пилоты компании, комиссия по расследованию пришла к заключению, что единственной причиной смерти лётчика стало имеющееся у него заболевание. Вины сотрудников авиакомпании не обнаружено.

Как известно, пилоты проходят регулярные медосмотры, и не могут быть допущены к полётам, если у них диагностированы проблемы с сердцем. С подобными заболеваниями не рекомендуется летать даже в качестве пассажира, так как смена высоты влияет на сосудистую систему, а концентрация кислорода внутри самолёта, летящего на эшелоне 10 000 метров, ощутимо ниже привычного для людей уровня.

Тут стоит обратить внимание на совпадение, которое может быть показательным. Незадолго до трагедии на рейсе Москва-Анапа, в феврале 2019 года заместитель этого самого Игоря Бурыкина — замглавы департамента Анатолий Якимчук — был задержан по подозрению в даче взятки руководителю врачебно-лётной комиссии за нужное ему медицинское заключение, необходимое для допуска к полётам. Может, у него бы всё получилось, но на тот момент то ли он, то ли работник медкомиссии, которому заместитель Бурыкина засунул конверт с деньгами в левый карман халата, уже находился в разработке ФСБ. В апреле Якимчук был признан виновным и приговорён к штрафу. У него были обнаружены как раз заболевания сердечно-сосудистой системы: «поражение коронарных артерий, свидетельствующее о возможной ишемической болезни сердца», исключающие возможность какой-либо лётной работы.

Потайной пункт

Было у Дамира Ахметова заболевание сердца или нет, сейчас уже достоверно не установить. По крайней мере, вдова Ахметова отрицает наличие хронических болезней у покойного мужа и не исключает, что смерть стала следствием переработок на службе. По её мнению, «Аэрофлот» пытается это отрицает, пытаясь уйти от ответственности.

О смерти мужа мне сообщили коллеги, друзья моего супруга. «Аэрофлот» даже не принес мне соболезнований. Они организовали только транспортировку тела и дали 15 тысяч на погребение, — пояснила NEWS.ru Анастасия Ахметова, проживающая в Омске. — После смерти мужа, я от стресса попала в больницу. Сыну даже понадобилась помощь психолога. Финансово стало тяжело, у меня двое маленьких детей, я не работаю. Сейчас сына предлагают включить в сборную России по фехтованию. Но не знаю, не потяну по деньгам. Вообще, это всё для нас было неожиданно, мой супруг всю жизнь проработал в авиации, и они проходили тщательный медосмотр, а после 45 лет —углубленный медосмотр. И я даже не могла предположить, что такое случится.

Оправившись от первого шока, вдова вспомнила о том, что по правилам «Аэрофлота» ей положена компенсация, и обратилась к адвокату. Виталий Кириченко, который сейчас представляет интересы Ахметовой пояснил NEWS.ru, что в коллективном договоре компании с сотрудниками чётко указано, что в случае смерти работника при исполнении им служебных обязанностей его семье полагается сумма в размере 10 годовых заработков. Это предусмотрено пунктом 7.8 договора. В связи с этим, адвокат и его доверительница направили письмо в авиакомпанию.

Там, в коллективном договоре не прописана какой должна быть причина смерти для получения компенсации, главное, чтобы работник находился при исполнении служебных обязанностей. В данном случае он находился на борту самолета, за штурвалом. Нам пришел ответ из «Аэрофлота», что пока ведется расследование в Ростове-на-Дону, и они просили подождать окончания расследования. Но ведь нам не нужно ждать этого ответа, мы уже можем получить эти выплаты, которые предусмотрены колдоговором. Но мы решили дождаться окончания расследования в Ростове-на-Дону, — говорит Виталий Кириченко.

Ахметова просила авиакомпанию выплатить ей положенные 10 годовых окладов мужа, а также предусмотренные тем же договором антиинфляционные выплаты и компенсацию морального вреда. Комиссия по расследованию, как уже говорилось выше, не признала произошедшее несчастным случаем на производстве. Однако источник, знакомый с данными расследования этого инцидента, рассказал, что пилот перед смертью работал на износ, и об этом было прекрасно известно.

Деятельность пилота исследовалась за год, и он всё это время работал почти без выходных. И когда все задания на полёт начали смотреть, проверять график труда и отдыха, то у него такая загруженность: то он в Москве работает, то мчится к семье [в Омск], — рассказал собеседник NEWS.ru.

Это подтверждает и сама Ахметова: «В последнее время муж жаловался на ночные рейсы. Постоянно ночные ставили».

В результате от «Аэрофлота» пришёл ответ с предложением ознакомиться с результатами расследования по адресу офиса Росавиации в Москве. Просьбу выплатить положенные деньги в компании проигнорировали.

Я туда звонил во все отделы, и в охрану труда, и в правовой. Общался со всеми, и они говорили ждите ответа. И в итоге мы приняли решение обратится в суд. Со мной из авиакомпании вообще никто не связывался. Мы очень удивлены таким отношением, особенно, учитывая, что покойный Ахметов является ветераном труда, и еще награждён орденом за безаварийный налет часов, — пояснил адвокат вдовы.

Анастасия Ахметова также говорит, что сил добиваться от компании хотя бы внятного ответа у неё уже не осталось, поэтому она пошла на крайнюю меру и готовит иск в суд.

«Заездили человека»

Президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (представляет сотрудников «Аэрофлота») Игорь Дельдюжов рассказал NEWS.ru, что государственный авиаперевозчик крайне неохотно идёт на выплаты таких компенсаций. Более того, по его словам, сейчас компания пытается изменить коллективный договор таким образом, чтобы застраховать себя от подобной необходимости.

{{expert-quote-1703}}

Author: Игорь Дельдюжов [президент Шереметьевского профсоюза лётного состава]

15 тысяч на погребение по колдоговору — такая смешная цифра. Там ведь другая выплата положена, но «Аэрофлот» не будет делать это самостоятельно, и родным придется судится. Причём, сейчас «Аэрофлот» пытается поменять этот пункт о компенсации в колдоговоре. Там остаётся сумма в 10 годовых заработков, но только если страховая компания признает это страховым случаем. В старой версии документа выплачивал работодатель, а тут — страховая компания и то, если случай признают страховым. Многие инциденты таковыми не признают. И потом мы это в суде отсуживаем.

В подтверждение своих слов профсоюзный лидер предоставил NEWS.ru, копию документа в новой предлагаемой редакции. Дельдюжов добавил, что, по его мнению, компания тянет время, не отвечая вдове Ахметова именно потому, что за это время надеется изменить коллективный договор. Однако юридически это бессмысленно, так как на момент смерти пилота, действовала прежняя редакции. Он отметил также, что документ этот в «Аэрофлоте» стараются не показывать работникам, даже в ответ на письменное требование. Вину за смерть Дамира Ахметова он прямо возлагает на авиакомпанию.

Человек умер на работе — заездили человека, потому что он работал без выходных. Это получается просто соучастие в убийстве, — заявил Дельдюжов. — Часть вины на нём есть, в том смысле, что он не отказывался так работать, а соглашался. Но работодатель должен соблюдать нормы отдыха и труда, предоставлять выходные. А ночные полеты вообще убивают организм. Хочется добавить, что люди повнимательнее относились к своему здоровью, человека просто заездили. И лётчик имеет право отказаться от выполнения полета, и этим правом надо начинать пользоваться. Потому что алчные работодатели оборзели совсем.

NEWS.ru направил в ПАО «Аэрофлот» официальный запрос с просьбой прокомментировать ситуацию, однако за шесть дней пока готовилась публикация, ответа получен не был.

Напомним, ранее NEWS.ru посвятил подробное расследование систематическому нарушению прав работников «Аэрофлота». Так, некоторые бортпроводники с середины января помимо своих основных обязанностей стали заниматься уборкой самолётов. Всё дело в том, что крупнейший авиаперевозчик страны под руководством члена партии «Единая Россия» Виталия Савельева решил сэкономить на услугах клининговых компаний по 15 внутренним направлениям. Работники организации и представители профсоюзов при этом жалуются на текучку кадров, попытки сократить отпуска, разделение персонала на лояльных и нелояльных и тому подобное. В компании претензии комментировать отказались. NEWS.ru удалось выяснить подробности внутренней кухни отрасли. Что любопытно, менеджмент «Аэрофлота» не хочет в рамках оптимизации самостоятельно следить за чистотой и порядком в своих помещениях. В феврале авиакомпания на два года вперёд заказала услуги по уборке московских офисов почти на 20 млн рублей. Объёмное техзадание предусматривает идеальную ежедневную уборку, вплоть до протирки всех поверхностей и мебельной фурнитуры на высоте до двух метров, и очистку сантехники от известковых отложений, а также дезинфекцию пепельниц и деликатную очистку сувениров, декоративных, ценных предметов (в присутствии сотрудников офиса). Всего контракт охватывает восемь помещений предприятия.